Gefo Glycomat ethylene glycol

Thermomètre stylo

Zetek multimètre Voltage (AC/DC) up to 250V Current (AC/DC) up to 10A. Protected by internal fuse. Resistance Diode test Continuity test with audible signal Temperature (-50°C/+1000°C) with thermocouple Autoranging, automatic selection of the measuring scale Data hold, value block on the display Auto power-off after 15 minutes DC voltage 200mV, 2V, 20V, 200V, 600V, 1000V AC voltage 200mV, 2V, 20V, 200V, 600V, 1000V DC current 200µA, 2mA, 20mA, 200mA,10A AC current 200µA, 2mA, 20mA, 200mA,10A Resistance 200O, 2kO, 20kO, 200kO, 2MO, 20MO Continuity R

Testeur d'étanchéité des cylindres Cet outil permet de tester l’étanchéité des cylindres sans ouvrir le moteur. Il s’agit du test le plus simple et le plus rapide à mettre en œuvre pour vérifier l’état du moteur. On injecte de l’air dans chaque cylindre par les puits de bougies et le cadran vous indique immédiatement s’il y a une perte de pression ou non. Les fuites à la compression peuvent endommager les soupapes, user les segments, casser les joints de culasse ou fissurer la culasse. Principe de fonctionnement: Le principe est simple. Un cylindre au point mort haut (PMH) avec ses deux soupapes fermées doit être complètement hermétique. Si le cylindre ne garde pas sa pression, il y a un problème. En injectant une quantité mesurée d’air sous pression dans le cylindre et en observant les pertes éventuelles, soit via le cadran, soit visuellement (bulles sortant du vase d’expansion) ou à l’oreille, l’état d’étanchéité ou l’herméticité du moteur peuvent être rapidement évalués. Des segments usés vont laisser l’air s’échapper par le carter puis par le reniflard d’huile Une soupape d’échappement défectueuse laissera l’air s’échapper par le système d’échappement Une soupape d’admission défectueuse laissera l’air s’échapper par le carburateur ou le filtre à air Une culasse fissurée ou un joint de culasse endommagé laissera l’air s’échapper sous forme de bulles par le vase d’expansion ou le bouchon du radiateur Les adaptateurs livrés avec ce testeur s’adaptent à tous les puits de bougies et le long adaptateur est particulièrement utile pour les bougies à siège profond, comme sur certains moteurs Renault, Alpine, Ford Zetec, Vauxhall/Opel Ecotec. Contenu: Double détecteur de fuite Raccord long fixe M14 x 220mm 2 Adaptateurs 12mm & 14mm fournis

Enregistreur compression diesel Fiche-diagramme à grande échelle. Possibilité d’enregistrer sur la fiche 8 essais (+2 de réserve). Raccord rapide de branchement sur les supports sans utilisation de clés. Le compressiomètre-enregistreur est livré complet de: 1 raccord rapide M 14x1,5 pour faux injecteurs Zeca ou pour injecteurs originaux adaptés à l’usage; permet le montage sans l’emploi de clés. 1 raccord M 14x1,5 à utiliser dans des endroits réduits, où on ne peut pas utiliser le modèle précédent. 1 raccord M 12x1,5 pour injecteurs originaux adaptés à l’usage. 50 Fiches-diagramme. Pour l’utilisation du compressiomètre enregistreur pour moteurs diesel, il est necessaire d’avoir un faux injecteur ou une bougie convenables au moteur sous essai. Compressiomètre-enregistreur pour moteurs Diesel (livré complet avec 50 fiches diagramme + 3 raccords, sans faux injecteurs).